A TERRA E O TREM
Ricardo Alves*
Houve um tempo em que o trem de ferro enchia de orgulho e esperança quem o via passar, mais ainda quem dele vivia perto. Sua presença significava desenvolvimento, prosperidade. Era mesmo como se um dia a máquina fosse trazer em seus vagões a casa, a escola e o hospital; o trabalho, a mesa farta e a estrada pavimentada para as realizações ao longo da vida. Era o tempo da promessa, anunciada pelo ressoante apito ao longo de todo o caminho.
Passaram-se anos, viraram décadas. E a buzina das locomotivas, o ranger das rodas nos trilhos, que um dia embalaram sonhos de ordem e progresso, hoje são ecos de um passado no qual o futuro brilhava como ouro. São ruídos que se misturam aos sons da lida diária, uma paisagem com a qual os vizinhos da linha férrea se habituaram e que definem apenas como o barulho do trem.
Os moradores dessas comunidades contíguas à centenária Estrada de Ferro Vitória a Minas são as maiores testemunhas desse antigo ritual ferroviário. Que marcou a passagem do centro-leste do estado de região agropastoril para a condição de zona metalúrgica. E marcou também a história do surgimento de várias das cidades do Leste mineiro, no mesmo fluxo do litoral ao interior do Brasil.
A ligação entre as comunidades lindeiras e a via férrea não se resume à conquista e ocupação dessa terra, mas não se aprofunda muito além disso. Nesses territórios, vivem agricultores, pecuaristas e pescadores do rio Doce, cujas bordas servem de leito para a ferrovia. Também vivem comerciantes, trabalhadores e milhares de famílias que pouco ou nada têm a ver com o que transita pelos trilhos.
Mas se é a terra local que une comunidades e estrada de ferro, é essa mesma terra que os separa em pontos vertiginosamente distantes. De um lado, as comunidades beira-linha vivem da terra ressecada pelo desmatamento, compactada pelo refugo mineral que jorrou da barragem de Fundão, em Mariana, e ainda assim abençoada por permitir o cultivo de alimentos e a criação de animais. Do outro, o minério de ferro, rica terra extraída à força das montanhas e vales do nosso estado, que escoa pelas veias abertas do nosso continente e alimenta organismos financeiros da novas e das antigas metrópoles.
É no desde sempre da separação entre a riqueza mineral e o povo mineiro que se funda este trabalho de Rodrigo Zeferino, poeta visual que vê no mundo a sua aldeia e vice-versa. Morador de Ipatinga, na fronteira entre a zona metalúrgica e o sertão do rio Doce, ele revela a proximidade paradoxal entre a riqueza da terra que se vai ao porto e a pobreza na terra que abriga e sustenta dezenas de comunidades.
São seres que vivem às margens da linha férrea, às margens da produção de riqueza mineral e às margens da proteção social do Estado. São pescadores sem peixe, plantadores sem plantação, trabalhadores sem trabalho. São pessoas deslocadas dos lugares que as dignificam enquanto população economicamente ativa, desterritorializadas sem se moverem.
Através de suas lentes, Zeferino constrói novos lugares de ocupação para esses cidadãos marginais, revelando a complexa relação entre a terra que transita das minas ao mar e a terra que ampara a própria estrada e seus vizinhos. O trabalho, ainda em construção, tem sua primeira etapa executada com recursos do Prêmio Funarte Marc Ferrez de Fotografia, e dialoga com a agenda do mundo contemporâneo em suas urgentes demandas sócio-ambientais.
Com suas luzes contrastantes, marca do trabalho do artista, Rodrigo Zeferino expõe o contraste social que é fruto e ao mesmo tempo a base do colonialismo moderno. E põe em primeiro plano pessoas antes invisíveis aos que trafegam seguindo o fluxo do trem.
*Ricardo Alves é fotógrafo e jornalista, Mestre em Estudos Territoriais
ESTE PROJETO FOI CONTEMPLADO PELO PRÊMIO FUNARTE MARC FERREZ DE FOTOGRAFIA
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THE LAND AND THE TRAIN
Ricardo Alves*
There was a time when the iron train filled with pride and hope those who saw it pass, even more so those who lived close to it. His presence meant development, prosperity. It was even as if one day the machine would bring home, school and hospital in its wagons; work, a full table and the paved road to lifelong achievements. It was the time of promise, announced by the resounding whistle all along the way.
Years passed, decades passed. And the horn of the locomotives, the creaking of the wheels on the rails, which once cradled dreams of order and progress, today are echoes of a past in which the future shone like gold. They are noises that mix with the sounds of daily work, a landscape with which the neighbors on the railway line have become accustomed and which they define only as the noise of the train.
The residents of these communities adjacent to the century-old Vitória a Minas Railroad are the greatest witnesses of this ancient railway ritual, that marked the transition of the Central-East from the state of an agropastoral region to the condition of a metallurgical zone. And it also marked the history of the emergence of several cities in the East of Minas Gerais, in the same flow from the coast to the interior of Brazil.
The connection between the neighboring communities and the railway is not limited to the conquest and occupation of this land, but they do not go much deeper than that. In these territories live farmers, ranchers and fishermen of the Rio Doce, whose edges serve as a bed for the railroad. There are also traders, workers and thousands of families who have little or nothing to do with what travels along the tracks.
But if it is the local land that unites communities and the railroad, it is that same land that separates them at dizzyingly distant points. On the one hand, the border-line communities live on land parched by deforestation, compacted by the mineral waste that gushed from the Fundão dam, in Mariana, and yet blessed for allowing the cultivation of food and the raising of animals. On the other hand, iron ore, rich land extracted by force from the mountains and valleys of our state, which flows through the open veins of our continent and feeds financial institutions in new and old metropolises.
This work by Rodrigo Zeferino, a visual poet who sees his village in the world and vice-versa, is based on the separation between mineral wealth and the people of Minas. A resident of Ipatinga, on the border between the metallurgical zone and the hinterland of the Rio Doce, he reveals the paradoxical proximity between the richness of the land that goes to the port and the poverty in the land that shelters and sustains dozens of communities.
They are beings that live on the margins of the railway line, on the margins of the production of mineral wealth and on the margins of the State’s social protection. They are fishermen without fish, planters without crops, workers without work. They are people displaced from the places that dignify them as an economically active population, deterritorialized without moving.
Through his lens, Zeferino builds new places of occupation for these marginal citizens, revealing the complex relationship between the land that transits from the mines to the sea and the land that supports the road itself and its neighbors. The work, still under construction, has its first stage carried out with funds from the Funarte Marc Ferrez Photography Prize, and dialogues with the agenda of the contemporary world in its urgent socio-environmental demands.
With its contrasting lights, a hallmark of the artist’s work, Rodrigo Zeferino exposes the social contrast that is both the fruit and the basis of modern colonialism. And it puts in the foreground people who were previously invisible to those who travel following the flow of the train.
*Ricardo Alves is a photographer, and journalist, Master in Territorial Studies.
THIS PROJECT WAS CONTEMPLATED BY THE FUNARTE MARC FERREZ PHOTOGRAPHY AWARD
